Отзыв пассажира Евгений о компании Нордвинд

Если ты клоун, купивший самую дешёвую путёвку, в страну где можно побухать на халяву, и ты не разбираешься в авиации - сиди дома со своей страшной женой.

Да, интересно получается!
Весь "Пегас" с "Нордвиндом" не смогли нанять даже толкового человека для сочинения внятного комментария на три строчки.
Наняли этого ОЛЕГ-офрена, рублей за 20, вероятно.
Задумайтесь на секунду вот над чем. PR или имидж компании - это то, что сразу видит потенциальный покупатель. И не редко покупка совершается на основе первого впечатления. Если такие невменяемые люди делают компании PR (или обзывают недовольных клиентов), то страшно подумать какие люди (и люди ли вообще?) занимаются тем, что не видно - техническим обслуживанием самолетов.
Надеюсь, этому ценителю клоунады его 20 рублей не заплатят - не заслужил.

Лечу этой авиакомпанией во Вьетнам 27.12 очень надеюсь , что все пройдет нормально хотя уже даже на сегодняшний день 2 раза меняли время вылета , а теперь вообще бод этим номером рейса стоит авиакомпания Икар хотя и знаю , что это дочка норд вина( про конденсат могу парировать тем, что в ноябре летела с Тенерифе а/к Россия и так же накапало больше половины стакана и пока я стояла с этим стаканом над своим креслом и судорожно жала на кнопку вызова стюардов в течении 6-7 минут никто не подходил только периодически выглядывал из-за зановески , а потом просто принесли кучу бумажных полотенец и плед и сказали следить и вытерать, сами понимаете ни о каком сне и речи быть не могло хотя рейс и был ночной и 8 часов лету( . Ну а насчет старых самолетов, так мы и до сих пор на наш юг да и в Турцию присловутую летаем на самолетах с 20 летним стажем, вопрос не в машинах а в пилотах , и это обще доказанный факт. Надеюсь и на этот раз нам повезет.

Прочла тщательно Ваш отзыв... Сижу в аэропорту на рейс 1903, только что объявили посадку с задержкой в 40 минут. Посмотрим, что будет дальше... Но Ваш отзыв очень похож на заказ... Отпишусь позже..

Уважаемая Наталья!
Мне очень жаль, что я Вас разочаровал. Да, я не вписываюсь в образ традиционной русской пьяной быдлятины... пардон, русского туриста.
Да, я могу экспромтом сочинить пару абзацев вменяемого текста и даже расставить некоторые запятые, требуемые правилами русского языка. Конечно, до уровня великих русских писателей мне бесконечно далеко, но даже такой простенький очерк-воспоминание для большинства моих соотечественников - неразрешимая задача. Это горькая правда.
Видимо, по этой причине Вы, Наталья, и решили что я пишу на заказ. Нет, еще раз разочарую - мне никто не платит и зарабатывать таким образом у меня нет никакого желания. Просто я совершил ошибку, связавшись с "Нордвид". Более повторять не хочу и другим не советую.
P.S. Кстати, Наталья, а Вы не в "Пегасе" работаете? Компанию не пиарите?

Такой кучи бреда давно не читал. Особенно улыбнуло про компоновку "от производителя".

Ну, опять тролли оживились!
Пегас, привет! Скажите начальству, чтобы наняли вменяемых некропостеров.

Антон, уважаемый, факт переустановки кресел оспорить невозможно - есть явные признаки. У самолета есть вполне конкретный производитель, который рассчитывал самолет на определенное количество пассажиров. Переустановка (утрамбовка, более правильно) - это явное изменение конструкции. Согласовано ли такое изменение? Вопрос риторический. Учитывая беспрецедентный бардак и скотское отношение "Нордвинда" - уверен что нет.
Антон, читайте анекдоты, они короткие и не потребуют умственных напряжений.

P.S. Наталья, видимо, так не и долетела?

Тролль - это вы.
Никто не смотрит на даты комментов, если они "сверху". К Пегасу, равно , как и Нордвинду, я не имею никакого отношения.
Компоновку ВС определяет заказчик. Он может поставить 10 кресел, 100 кресел, 200 кресел, 1000 кресел (после этого вообще влезут паксы. Это его усмотрение и право. А вы не разбираетесь в вопросе, но с "надутыми щеками" пишите что-то о "производителе".

Производитель определяет лишь максимально возможную коммерческую загрузку для данного типа ВС. Можно выкинуть все кресла и это будет карго-самолет (каковыми и становятся многие пассажирские с возрастом).

Антон, если Вы действительно не имеете отношения к "Пегасу" и "Нордвинду", то приношу свои извинения.
Но, если это не так, Антон, то Вы совершили фатальную ошибку. Дело в том, что я не писатель, я всего-лишь скромный российский инженер и хорошо представляю себе как проектируют летательные аппараты. Передайте руководству, что чем больше всякие тролли пытаются меня задеть, тем больше у меня желание взяться за дело более серьезно.

Точно уже не помню какие именно модификации самолетов у "Нордвинда", но выбор невелик: Boeing 757-200 (максимальное количество кресел 228), Boeing 767-300 (количество кресел 328), Airbus А321 (количество кресел 220). Это МАКСИМУМ!!! предусмотренный изготовителем при условии, что все места только эконом-класса.
О каких 1000 креслах идет речь? Антон, Вы бредите? Куда пассажиров распихивать будем? В багажный отсек? Или для любителей экстрима прикрутим скамейки прямо к стойкам шасси?
Антон, не позорьтесь, позовите на помощь реального технического специалиста!
Самолет действительно может быть без кресел вообще, но у нас разговор о пассажирских перевозках.
Количество посадочных мест в самолете и расстояния между ними регламентируются огромным количеством документов и реальным техническим оснащением самолета. Например, положением центра тяжести летательного аппарата, производительностью системы вентиляции, количеством спасательного оборудования и прочим. "Нордвинд" точно нарушает "Системы качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом", по которому для полетов длительностью более 3-х часов расстояние между креслами не может быть меньше 870-ти миллиметров. В той консервной банке в которой я по своей ошибке летел было не больше 600-700 мм.
По-хорошему надо бы еще поднять документацию на самолеты, подробно ее изучить и направить в Росавиацию. Особенно интересен список неисправностей с которыми разрешается эксплуатация воздушного судна. Даже не касаясь основных систем самолета, сразу можно указать незакрывающиеся багажные полки, полу- и почти полностью разломанные кресла, незастегивающиеся или отсутсвующие ремни безопасности, наличие воды в системе вентиляции... Там полный технический бардак.
Вероятно, найдется множество более существенных поводов для закрытия "Нордвинда" навсегда.

1000-это я утрировал.
На положение ЦТ ВС количество посадочных мест не влияет. На кондиционирование влияет общий объем центроплана.
Да, безусловно есть определенный возможный максимум посадочных мест, определяемый производителем, но его никто и не превышает.
Госинспекторы постоянно бывают на бортах ВС всех а/к.
А MEL достаточно широк и ваши ремни, полочки и так далее в него прекрасно входят.

Антон, так Вы пилот? А не пилот "Нордвинда", случаем? Вы знаете, что такое Minimum Equipment List (MEL). А Вы знаете, что у борт-инженеров есть шутка-пословица: MEL - это то, чем на гробах номера пишут. Грустная шутка, особенно если к этому списку относится творчески.
Принципиально, для опытного пилота даже отказ одного из двигателей катастрофой не является. Вполне себе можно лететь и посадить машину. Что "Нордвинд" и делает. Дату и номер рейса подсказать?
Впрочем, качество аргументов немного возросло. Придется действовать обстоятельно.

Кажется мне, Антон, что Вы лукавите.
А именно:

1. Даже личный автомобиль без ремня безопасности или с плохо закрепленным багажом эксплуатировать нельзя. А самолет - все-таки более серьезная штука. Если это не так, то MEL в студию.
2. Переставлять кресла на борту недопустимо, т.к. в случае разгерметизации на высоте перед ошарашенным пассажиром должна автоматически вывалится дыхательная маска. Если кресла поставлены со смещением относительно их проектного положения выжить получится далеко не у всех пассажиров. Возникнет паника, драка за маски и сравнительно "безопасная" ситуация превратиться в катастрофу.
3. Количество поступающего воздуха прямо регламентируется количеством потребляемого для дыхания кислородом. Тут сразу куча нормативных документов есть. А количество кислорода напрямую зависит от количества людей на борту.
4. Ну, и на закуску более сложный вопрос про центр тяжести. Да, я знаю как к данному вопросу относятся пилоты и как это делается при расчетах.

Вообще, это классическая задача. Положение центра тяжести (ЦТ) летательного аппарата (ЛА) не изменяет любая сосредоточенная масса расположенная точно в ЦТ или любая распределенная масса расположенная строго осесимметричный вокруг ЦТ ЛА. В любом другом случае положение ЦТ меняется.
Антон, вы в каком самолете видели кресла и багаж расположенные по правильной сфере в центре тяжести?
Любая "утрамбовка" кресел, увеличение количества пассажиров, массы сопутствующего багажа, "кормушек" и т.д. изменяет ЦТ и сказывается на управляемости ЛА, динамических характеристиках, критических углах, и на всех летных качествах.
Другой вопрос, что это можно отыграть за счет сокращения других масс ЛА.
Ситуацию отчасти исправляет выгорание топлива (около 2-3 тонн/час) и на посадке все не так плохо. Но, влет и набор высоты, Антон, у Вас "отменить" не получится.
Можно, например, не брать на борт "балласт" в виде пледов, подушек, воды, чая, сокращать "пайки", летать с минимально возможным запасом топлива, уменьшать емкость туалетных баков, открутить от конструкции что-нибудь попадающее в список MEL и т.д.

Что и делает "Нордвинд", судя по отзывам.
Иначе говоря, любая нештатная ситуация в полете (а это в авиации случается, независимо от "качества" компании) у "Нордвинда" сразу же приведет к катастрофе. У нормальных авиакомпаний есть запас прочности.

Антон, не убедили. В техническом вопросе Вы не разбираетесь и защищаете интересы авиакомпании, которая не должна иметь право запускать даже бумажные самолетики.

Евгений, я вынужден вас расстроить, но написав кучу букв, вы лишь показали, что "слышал звон, да не знаю где он".

1. MEL - это куча текста и в студию вам его никто не подаст. Для каждого типа он разный. Отказ двигателя относится уже не к MEL, а к QRH.
2. Кто вам сказал, что переставлять кресла недопустимо ? Вы хоть видели, что находится под декоративными панелями ? Думаю, что нет.
3. Количество поступающего воздуха определяется "краном". Самолет можно надуть, как шарик даже.
4. Центр тяжести у самого самолета неизменен - меняется ЦЕНТРОВКА. Погуглите это слово и узнаете много нового. По поводу веса - есть максимальный взлетный вес, максимальный посадочный, есть underload (как раз то, про что вы ПЫТАЕТЕСЬ писать) и никто , абсолютно никто, у самолета никогда и ничего откручивать не станет для влезания в андерлоад. Для этого и существует ЦЕНТРОВКА.
Так что, скажу вам, если уж я не разбираюсь в технических вопросах (а в чем-то я , конечно, не разбираюсь), то вы даже представления о них не имеете. Вы не знаете ни что такое MEL (за исключением расшифровки), ни что такое центр тяжести и центровка, ни о работе систем ВС. В случае с авиацией гугл-поиск ничего не даст непрофессионалу. Мой вам совет - не пишите про технические вопросы, а то это вызывает лишь желание сделать "facepalm" =)

Антон, уважаемый!
Ну, зачем же так позорится? Вы меня пытаетесь обмануть по всем пунктам. Теперь совершенно понятно, что Вы отрабатываете пайку у "Скотовоза"-"Нордвинда". Вы не пилот и совершенно не разбираетесь в теме.

Антон, "профессионалы" в авиации это кто? Те, кто готов угробить несколько сотен людей за их же деньги? Позор тому "профессионалу", который за сравнительно скромную подачку готов пойти на самые непрофессиональные поступки.

Список неисправностей (MEL) - это действительно куча текста. Тест этот не секретный и легко ищется на любой самолет.
Вот пример: Boeing 757
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.caa.co.uk%2Fdocs%2F33%2F20120821B7547CAAMMELSupplementRev7All.pdf&ei=XRTmUoWDApTV4AS-kYCACQ&usg=AFQjCNEngWTMRGNQsMqZoXmGdSY90XN9Og&bvm=bv.59930103,d.bGE&cad=rjt
Boeing 767
http://ru.scribd.com/doc/35957032/767-Master-Minimum-Equip-List-FAA-2001-WW
и т.д. на все что летает.
Кстати, почитайте. Очень занимательно. "Скотовоз"-"Нордвинд" уже эксплуатирует самолеты с неисправностями НЕ попадающими в список.
Да, кстати, а где я написал, что отказ двигателя попадает в MEL? Это я имел ввиду то, что для "Нордвинда" вылететь с неисправным двигателем - нормальная ситуация. Пилот справится - и ладно.

Да, Антон, я видел что находится под декоративными панелями.
Для всех авиакомпаний мира существует вполне ясный стандарт - на каждое посадочное место должна приходится дыхательная маска. Вываливается она из-за декоративной панели из пластикового люка, который расположен перед табло пристегните ремни. Других вариантов размещения нет. Поэтому (и не только), располагать кресла произвольным образом нельзя.

С воздухом в салоне, Антон - ну, тут полная катастрофа. Вы различаете абсолютное давление в салоне и расход свежего воздуха? Видимо, не различаете. При любом давлении в салоне (как выше забортного, так и ниже) расход воздуха нужно обеспечить таким, при котором поддерживается заданное парциальное давление кислорода с учетом его потребления пассажирами.
Возвращаясь к MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST FOR BOEING 757. Загляните, почитайте. Все о чем я писал - не попадает в список. Т.е. "Нордвинд" - злостный нарушитель.

Боенги "Нордвинда" летают по каким-то своим собственным законам физики? Общие принципы конструирования летательных аппаратов на них не распространяются?
Неужели нужно объяснять такие очевидные вещи? Центр тяжести летательного аппарата - это 3-х мерная координата, определяемая из массогабаритных параметров ЛА. Центровка - это расстояние от центра тяжести до передней кромки крыла. Для каждого самолета есть допустимый предел центровки. Заметьте, центровка вычисляется в зависимости от центра тяжести, но никогда не наоборот. Иными словами - "центровка" (в процентах) это показатель, по которому просто удобно ориентироваться. Изменили положение центра тяжести - изменилась центровка. Но произвольное положение груза на борту недопустимо, поэтому, при "утрамбовке" пассажиров приходится жертвовать другими массами в самолете для попадания этой самой центровки в допустимые пределы.
Замечу, центровка величина не постоянная, топливо-то выгорает. За 3-5 часов полета может набежать 10-17 тонн, а это больше 10% от максимальной взлетной массы того же 757. Это означает, что центровку надо рассчитывать отдельно до взлета и отдельно на момент посадки.
Самолеты конструируются так, чтобы при номинальной загрузке выгорание топлива существенно не изменяло положение ЦТ. Самовольные изменения проектной развесовки автоматически сказывается на всех летных параметрах ЛА, т.к. изменяется положение ЦТ. Подгонка центровки под новый ЦТ - это физически некорректная процедура из-за того, что внешние габариты ЛА не меняются.
Посмотрите на пост выше. Ни о какой перегрузке я не говорил, т.к. фактически проверить ее не могу. Даже если с перегрузкой и центровкой все хорошо (я сомневаюсь, но доказательств нет) то уже нарушений достаточно.
И это только малая часть "косяков" в техническом состоянии корыт "Нордвинда", которые видны пассажиру. Это только то, что я сам лично видел. А то что не видел... даже думать не хочу. Такие корыта летать не должны, но летают.
Интересно, техники "Нордвинда" с закрытыми от ужаса глазами работают?
А у пилотов вся кабина в иконках?

Итого по "Нордвинду" резюмируем:
1. Кресла "утрамбовывать" нельзя сразу по нескольким причинам.
2. MEL трактуется очень творчески и явно нарушается.
3. "Система качества перевозок..." явно нарушается.
4. Комфорт на боту НОЛЬ.
5. Хамство стюардесс неземное.
6. Летать на таких доисторических разломанных корытах реально опасно.
7. Технический персонал "Нордвинда" понимает в летательных аппаратах только то, что они летают вопреки всему.
8. Единственное, что позволяет "Нордвинду" хоть как-то еще летать - это мастерство пилотов.
Но, долго летать на консервной банке невозможно.
9. Бабло "Нордвинда" рулит и побеждает здравый смысл.
10. Единственное, что может предложить «Нордвинд» - это цена. Но и за такую цену рисковать жизнью – глупо.

Дальше неинтересно, т.к. нужны конкретные доказательства. Для их получения надо снова подняться на борт того злополучного «Скотовоза», а я этого делать не хочу ни при каких обстоятельствах.

Как же убивают "профессионалы"-гуглеры... (facepalm)

Вы сами читали ЧТО нагуглили ? Для какого типа MEL ? Какая ревизия ? Вы знаете ныне действующую ревизию MEL для типа, на котором летели ? Найдете ? Покажете, что там было не попадающее в MEL с чем вы ВЫЛЕТЕЛИ из аэропорта ?

"Да, кстати, а где я написал, что отказ двигателя попадает в MEL? Это я имел ввиду то, что для "Нордвинда" вылететь с неисправным двигателем - нормальная ситуация. Пилот справится - и ладно." Этот бред вообще малокомментируем. Пилоты не самоубийцы.

Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видели, что находится под панелями (а это не так), то должны были бы знать, что там находятся полозья с возможностью РЕГУЛИРОВКИ количества кресел в салоне (от производителя кстати).
Погуглите что такое DOW и BW (это к компоновке салона).

MMEL и MEL выучите разницу.

Вы наивно полагали, что "свежий воздух" как-то отличается от того, которым создается давление ? Специально очищенный на земле и загруженный в баллонах ?

Центр Тяжести - это точка, а не трехмерная координата.
"Иными словами - "центровка" (в процентах) это показатель, по которому просто удобно ориентироваться. Изменили положение центра тяжести - изменилась центровка." Тут просто double facepalm. ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ САМОГО самолета определяется для пустого и максимально снаряженного. Центровку не подгоняют - подгоняют загрузку под допустимые значения центровки.


Масса скопипастенного текста, в котором вы не поняли ничего. Центровка ВС определяет максимальный вес, который несет самолет - если будет превышение, то даже LOADSHEET не распечатается у ДЦ и борт не полетит никуда.


Вы 2 дня потратили на гугление,а ничего толком так и не вынесли для себя.

Резюмируем:
1. я не работаю в Нордвинде
2. вы профессиональный засиратель, но абсолютный профан в авиации
3. Льете дерьмо на а/к без достаточных на то оснований
4. я бы вас еще привлек за клевету (по вашим резюмирующим пунктам), но это вряд ли возможно сделать по причине того, что все происходит анонимно и на виртуальном пространстве.

Вот это да!
От внятного диалога скатываемся до угроз с мелким придиркам? Вы мне угрожаете?

Или в "Нордвинде" рекламная акция:
"купи билет на скотобойню и, если выживешь, получи иск в суд в подарок"?

Ничего особенного я не гуглил, Антон, и не копипастил. Но, видимо, попал в точку по всем пунктам, судя по столь бурной неадекватной реакции. Это серьезные нарушения.
Антон, успокойтесь, сделайте Ваш любимый "лобхлоп", может полегчает.
И не угрожайте. Мое частное мнение - это мое частное мнение. Его оспорить невозможно.
А вот на угрозы придется отвечать.
Достаточно потрать час времени и раскидать информацию по двум-трем десяткам форумов о подаче коллективного иска и сбора реальной задокументированной информации о деятельности "Нордвинд".
Только задумайтесь, скольких людей "Нордвинд" обидел. Желающих найдется масса, равно как и нарушений. А дальше нужно только переправить документы "по адресу" и все. Конец. Как только конкуренты почувствуют финансовый интерес - они вас порвут на части. А более крупные конкуренты есть. В конечном счете все равно бабло выигрывает, поэтому нет смысла уповать на "связи".
Вы бы успокоились немного.

Резюмируем еще раз.
1. Я не работаю в компании Нордвинд
2. Вы не разбираетесь в авиации и техническом устройстве ВС
3. Ваша слепая тупость зашкаливает.
4. Вы можете распостранить вашу тупость по интернету, дабы увеличить количество "лулзов" и расширить аудиторию от них угорающую.
5. Надеюсь все это увидеть, а то будет немножко жаль "пролететь" мимо такого эпического врыва такого "профи".

Евгений вы явно слабо разбираетесь в авиации. Во-первых как вы вообще можете судить о состоянии авиапарка? Во-вторых вы явно не знаете список неисправностей с которыми допускают к полету( даже при неисправном на одном двигателе реверсе тяги полет допустим, там очень большой перечень). Парк у Норда не старый сравнительно, самый старый самолет 14 лет. Если вы не знаете у самолета замена запчастей проходит регламентированно. И последнее для справки, если имеются серьезные неисправности то наземные службы не дадут разрешение на вылет!

Илья, уважаемый, потрудитесь объяснить, что значит не разбираетесь в авиации?
Как на английском языке звучит название той бумажки в которой, утрированно говоря, пилот что-то пишет перед тем как почесать за ухом? Нет, не знаю. И не хочу, поскольку к предмету разговора это не относится.
Илья, а Вы в авиации хорошо разбираетесь?
Ну, так разубедите меня, только аргументированно.

Повторимся.
1. Продемонстрируйте общественности бумагу от "Боинга" за подписью главного конструктора, в которой будет написано, что наличие как минимум сотен грамм воды в жидкой фазе в системе вентиляции самолета допускается.
Также очень любопытно, что думает "Боинг" на счет "утрамбовки" кресел? Продемонстрируйте хоть какие-то разрешительные документы, расчеты, хоть что-то кроме выгораживания своего работодателя.
Иначе Ваши аргументы не принимаются.
В этих документах нет ничего тайного или составляющего коммерческую тайну, но до сих пор так никто их не предъявил. Видимо, есть что скрывать.

2. Например, если я поеду на своем личном автомобиле с вырванным ремнем безопасности и с незакрепленным грузом и меня остановит инспектор ДПС, то он мне предъявит вполне законные претензии. И будет совершенно прав.
Теперь, Илья, хорошо подумайте и скажите, что летать на самолетах, в которых разломаны кресла, отсутствуют некоторые ремни безопасности и самопроизвольно при взлете открываются крышки багажных полок - вполне нормальное явление. Ведь это же авиация! Так?
Где список допустимых неисправностей? Это не секретный документ. С английского я переведу, если что.
А то получается, Илья, что к полету можно допустить разгерметизированный горящий самолет без двигателей с пьяными пилотами. Лишь бы пассажиры были, иначе вся затея утрачивает смысл.

3. Замена запчастей у любой работающей техники происходит регулярно, что у самолета, что у "Газели"-маршрутки. И за 14 лет (или сколько там реально лет? 20? 30?) каждодневной коммерческой эксплуатации любую технику можно довести до состояния металлолома. Или самолеты не подвержены действиям законов физики?
Самолеты не испытывают термоциклирования (как минимум два раза за полет от температуры у земли до -40 С и ниже на высоте 10000м)? Самолеты не знают что такое усталостная прочность? В электрооборудовании не растет переходное сопротивление контактов или не возникает электростарение изоляции? В гидравлической системе не скапливаются нерастворимые примеси? Детали самолетов не подвержены коррозии, питтингу, абразивной эрозии? Или фотолиз (равно как и радиолиз) всех пластиковых деталей в условиях разряженной атмосферы на самолетах тоже никак не отражается?
Кстати, Илья, а Вы хорошо понимаете смысл всех этих терминов? Во всех мелочах?

Молоденькие самолетики, говорите?
Илья, ответьте на вопрос, только честно. Вы лично купите автомобиль для перевозки себя, своей жены и ребенка, который 14 лет был такси в Индии?
А, ведь, если память меня не подводит, то самолеты "Нордвинда" именно из Бангалора. Комментарии нужны?

Принципиально даже 50 лет для самолета не возраст. Зарубежные фанаты авиации восстанавливают и поднимают в воздух самолеты Второй и даже Первой Мировых. Только не забывайте - это штучные машины, на них потрачены годы жизни, масса любви, внимания, заботы и тонны денег.
Самолет, который с коммерческими целями 14 лет гоняли в перенаселенной стране третьего мира, а потом продали за бесценок - вторсырье, утиль, металлолом, цветмет, хлам, рухлядь... Подберите еще синонимы. Прямо-таки напрашивется один - "Нордвинд".

Очевидно, что самолеты проектируются совершенно не так, как маршрутки, но и совершенно иначе обслуживаются. Поправка, должны обслуживаться.
Как там оно происходит на самом деле не знаю, но та часть самолета "Нордвинда" которая видна пассажиру - ужасает и вселяет панику!
То, что не видно - ну, Илья, Вам и карты в руки - покажите и докажите что я неправ.

Для справки - летать я не боюсь, делаю это регулярно и с удовольствием. Только с другими авиакомпаниями.

И еще маленькое замечание. В стране победившей коррупции допустить до полетов откровенный металлолом... Закончите мысль сами.

Вот честно говорю - даже лень на весь этот бред отписываться (думаю Илье тоже) , но одну вещь только скажу - в США, в НАСТОЯЩЕЕ время, на РЕГУЛЯРНЫХ рейсах летают самолеты, которым полвека (чуть больше и чуть меньше). У них еще не те композиты, из которых сделаны современные самолеты (в том числе и 14-ти летние), не та гидравлика, которая будет служить Х лет (и далее по списку). И никакие не штучные, для фанатов, а РЕГУЛЯРНЫЕ рейсы. Евгений, вы лезете в область, о которой не имеете представления, о чем я вам выше уже писал. В авиации не разобраться, потыкав в гугле пару терминов. Постоянно изменяющаяся и обновляющаяся документация по тех. обслуживанию, также не попадает в интернет. Хотите что-то доказывать в "интернетах" - идите учиться и года через 4 сможете что-то заявлять тут с тем апломбом, с которым сейчас делаете это, а те вопросы, которые вы задали выше, имеют под собой ответ, по объему, в несколько раз больше вопроса, и требуют длительного и дорогого (на тип) обучения.
Даже своими вопросами вы полностью показали, что не понимаете самолет конструктивно.

Евгений вы смеетесь по поводу документов? Вы. До маразума не доходите. Буду отвечать коротко, не так как вы. По поводу системы кондиционирования. Это не смертельно и самолетом ничего не произойдет в воздухе. Скорее всего пора менять фильтр. Уж не как он не загорится в воздухе.
Я вас тоже могу предоставить много других документов. Во-первых откуда вы точно знаете точное кол-во кресел на том самолете( вы их считали?) Увелечение кресел допустимо в том случае если это разрешено производителем. Даже если и было там увеличение кол-ва кресел то откуда вы можете знать допустимо сделали или нет.
Евгений))) к чему эти термины? Тупо по умничать? Поймите у каждой детали в самолете есть свой срок службы, она меняется четко по регламенту.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%F5%ED%E8%F7%E5%F1%EA%EE%E5_%EE%E1%F1%EB%F3%E6%E8%E2%E0%ED%E8%E5_%E2%EE%E7%E4%F3%F8%ED%FB%F5_%F1%F3%E4%EE%E2
Вот вам ссылка где расписаны пункты тех обслуживания. В последних двух пунктах самолет разбирается практически до винтика и проверяется на усталости металлов и т.д.
Вашей глупости нет предела если вы сравниваете машину с самолетом)))
Сами себе противоречите, перечитайте по поводу срока службы. Потом пишите что в Америке и 50 лет суда летают)). Да и забыл вы пишите что можно допустить разгерметезированный самолет в воздух) Вы летали на разгерметезированном самолете???) Не пишите чушь. Я приводил пример с чем самолет могу допустить к полету (причем довольно таки важная вещь. Вот вы еще пишите про самолет без ремней. Вы хотите сказать что летели Нордом и в их самолете не было ремней безопасности??? Полный бред. Почитайте хотя бы хоть какую то примитивную литературу, не позорьтесь

Илья, про 50-ти лентние суда в Штатах писал я, так как это факт)) "Дугласы" такого возраста там еще летают на региональных авиалиниях.

А это он к Вам прицепился. Меня просто удивляют такие люди как Евгений. Пишет ерунду полную. Писал бы хотя бы по существу. Сравнивать самолет с машиной сверх глупо. Говорит что машина так же проходит осмотр. Я прям вижу как он каждые 30 тыс меняет подвеску)

Я вот думаю ... может ему AMM где-нибудь найти ...
Просто у меня сейчас отпуск, да и лень копировать , но, если честно, это был бы наверное оптимальный вариант, чтобы глупые вопросы не возникали изначально.

Это мне кажется не поможет. Хотя можно попробовать

Да Евгений, в авиации называется не усталостная прочность а усталость металла))) с умничал умный человек)))

Хмм… один не справляется, другой на выручку пришел! «Скотовозы» прямо-таки последний рубеж обороны организовали.
Видимо, у "Нордвинда" совсем с промоушеном плохо, и они решили троллингом и личными наездами проблему решить... Да, дивная авиакомпания, нечего сказать…

Уважаемые господа Антон и Илья Манин, простите меня великодушно, но у меня возникает стойкое ощущение, что я переписываюсь с волнистыми попугайчиками. Еще раз извините меня, но такой уровень диалога могут поддерживать только они. И я собираюсь это доказать.
Вы, господа, вообще в школе учились? Хотя бы некоторые правила русского языка соблюдаете? Что такое аллегория знаете? Сарказм от иронии отличаете? Или только пьяные быдляцко-пацанские терки разумеете?
Если честно, то это были риторические вопросы. Любой думающий читатель, прочитав предыдущие посты, сделает выводы самостоятельно.
Нет, господа, не ждите, до вашего уровня я опускаться не собираюсь.

Ни на один из своих вопросов я вменяемого ответа не получил. Видимо, все вопросы очень щекотливы и отвечать на них крайне неудобно.

Дальше… просто сон разума порождающий чудовищ наподобие «Нордвинда».

Илья, Вы в каком состоянии все это писали? В адекватном? Тяжелыми наркотиками не злоупотребляете? Не злоупотребляйте, Илья, это может привести к необратимой деградации личности и утрате мыслительных способностей. Вы, Илья, точно уверены, что отличаете сарказм от иронии и, вообще, можете удержать в голове более одного предложения? Где написано, что я летал на разгерметизированном самолете? В самолете «Нордвинда», которым я летел, отсутствовали некоторые ремни безопасности и некоторые не фиксировались в застегнутом состоянии . В данном факте я абсолютно уверен и при необходимости готов подтвердить под присягой, равно как и все то, что я написал выше.

Как же вы, норвиндовцы-пегасовцы, легко попадаетесь на детсадовские логические задачки, демонстрируя полную интеллектуальную беспомощность.
Ну, ладно, если так туго идет, я конкретизирую.
То, что разгерметизация на бортах «Нордвинда» не в диковинку подтверждает список авиационных происшествий (1 декабря 2013 года, Санкт-Петербург-Гоа). То, что пилоты за бабло готовы ДВАЖДЫ рискнуть своими жизнями и жизнями пассажиров, поднимая в воздух машину BOEING-767-300ER с неисправными двигателями– тоже не новость 4 декабря 2013г. (Бангкок-Уфа). Аналогичный инцидент произошел 28 декабря 2013 года и тоже ДВАЖДЫ пилоты пытались улететь на самолете с неисправностями. Нормальные пилоты станут это делать? Пьяные могут?
Помните, я написал: «…А то получается, Илья, что к полету можно допустить разгерметизированный горящий самолет без двигателей с пьяными пилотами. …».
Осталось раскрыть смысл слова «…горящий…». Напрягите извилины, Илья, напрягите изо всех сил и вспомните столкновение самолета «Нордвинд-а» с топливозаправщиком 14 августа 2013г. Топливозаправщик, керосин… с огнем, случайно, не ассоциируется?

Теперь, Илья, улавливаете смысл термина «аллегория»?
Какой Вы профессионал, если Вы не можете сопоставить четыре простеньких факта из жизни Вашего работодателя? Замечу, что я дал явные подсказки. Я извинюсь в третий раз, но Вы продемонстрировали уровень мышления попугайчика (в этом же посте, на три абзаца выше). Дальше тратить время на Вас у меня нет никакого желания.

Для всех остальных читающих это «мясное бадалово»:
В США летают на допотопных «Дугласах»? Это бред попугайчика.
США - крупнейшая экономика мира, ВВП по разным оценкам около 16 триллионов долларов, США - родина крупнейшего в мире производителя самолетов The Boeing Company
и крупнейших мировых производителей турбореактивных двигателей и других авиакомплектующих: General Electric, Pratt & Whitney, Lockheed Martin Corporation и т.д.

Средний возраст авиапарка первой пятерки авиаперевозчиков США:
Virgin America (США) – 3,8 года
Spirit Airlines (США) – 4,8 года
JetBlue Airways (США) – 6,7 лет
Frontier Airlines (США) – 7,3 лет
Pinnacle Airlines (США) – 8,7 лет

Не помню точно на каком самолете я летал, поэтому рассмотрим обе модели.
Самолеты «Нордвинда»:
4 самолета BOEING-757(VQ-BBU, VQ-BHR, VQ-BKM, VQ-BJK) - средний возраст примерно 16 лет
10 самолётов BOEING-767 (VQ-BPT, VQ-BRA, VQ-BOG , VQ-BMQ, VQ-BMU, VP-BRL, VP-BMC, VP-BWX, VP-BWW, VP-BOQ) - средний возраст примерно 17 лет

И, собственно, зачем ориентироваться на худшие авиакомпании мира? Это цель «Нордвинда» - стать худшими? Нормальные люди должны ориентироваться на лучших.
Кажется, я понял, что значит в терминах нордвиндовцев «разбираться в авиации». Это значит знать, как грамотно подделать бумажки, с которыми разрешат вылет. Вот именно в такой авиации я не разбираюсь.

В заключении надо отметить, что между автомобилями и самолетами действительно мало общего. При создании любого механизма инженер закладывает в конструкцию так называемый запас прочности. Если выбросить из рассмотрения ракетно-космическую технику, то в коммерческой авиации конструктивный запас прочности самый минимальный из всей техники какая вообще производится в этом мире. Это связано с борьбой за уменьшение собственной массы самолета для увеличения полезной нагрузки. Собственно, по этой причине 17-летнее такси из Бангалора гораздо надежнее, чем 17-летний самолет из тех же краев.
Это была еще одна задачка, которую наши «профессионалы» успешно провалили.

Ну, про усталостную прочность даже писать не буду – смешно – руки трясутся. Мне не сложно им подарить учебник по материаловедению, но, боюсь, они его даже до конца прочитать не смогут.

На данном ресурсе отписываются разные люди: есть люди, чьи отзывы похожи на рекламу, есть люди, чьи отзывы содержат положительную информацию, но разбавлены чем-то неприятным, есть отзывы, где люди сталкиваются с реальной проблемой, хотя объективно оценивают остальные сферы авиакомпании, которой летели(таким и старается помогать Роман Ильин, а, также, я в меру возможностей, чтобы помочь им чего-то избежать, а что-то просто понять, чтобы знать и куда обращаться в будущем/настоящем и как не столкнуться снова), а есть .... обиженные жизнью идиоты.
Честно - я долго терпел и общался с евгением, как с нормальным человеком, но последний "высер" (иначе этот отчаянный выплеск больного мозга назвать нельзя) просто убил. Женя, ты НОЛЬ в авиации, ты НОЛЬ в сфере перевозок, ты ГУГЛь с глазками, но без мозга. Вот даже комментировать весь вываленный тобой бред нет смысла, так как там НОЛЬ полезной инфы и НОЛЬ правдивой инфы.
Илья, вы были правы - ему даже АММ не поможет. Я ошибался.

Да Евгений))) вы сворливый дед которому еще и жена не.....(закончите сами, это ваша коронка))) Я посмотрел какие авиакомпании вы здесь приарите и мне все стало ясно. По поводу проишествий. Посмотрите на происшествия Аэрофлота их намного больше про американские вообще молчу. Да и наверное вас разочарую но я отношения никакого не имею к Норду. Разве что летал два раза. И о том что вы говорите не видел. Не вижу продолжать дискуссию с Балбесом) Написали такую поэму и ничего по сути)

Антон он Ямал хвалит. Вот только про них не пишет ничего плохого. А самый старый у них самолет 23 года)

Женька ты куда пропал??? Минусы ставишь, а отвечать не отвечаешь. Скучно без твоих поэм)))

Да это не он, а другая обиженная жизнью - олЛивией звать)
У нас теперь весь дружный коллектив нашей службы развлекается над ее минусами.
Она, судя по всему, полагает, что от этого увеличится мера ее правоты. Мы с Романом(параллельно) ткнули ее носиком слегка, ну вот она теперь хвостиком за мной носится и всем, кто не обсирает авиакомпании минусы тыкает. Мне только интересно, чем она летать в итоге будет.

Предлагаю фиктивный брак на взаимовыгодных условиях!
Предложение только для часто летающих пассажиров (несколько раз в месяц)! Существенная экономия на билетах – до 70% от цен в интернете!

Вам: Неограниченное кол-во перелётов рейсами ведущих авикомпаний! Я сотрудница одной из них! + Льготные перелёты Вашим родителям!
Мне: либо фиксированная сумма в месяц(дог.), либо сдельно от кол-ва рейсов.

Условия: Не женатый мужчина, очень часто летающий! Составим брачный контракт, развод по первому требованию!
Победителю: «Абонемент на авиабилеты» от года до 3-х лет!
fly.everyday@yandex.ru

Мне все это напоминает Оренбургские авиалинии))) там тоже на последних рядах вода стекала откуда-то сверху))))

Наверное этот отзыв писал какой-то отчаянный клоун из Трансаэро))

Я лично в технических требованиях к компоновке салона не разбираюсь, но борт нордвинда, на котором мы с женой летали- однозначно утрамбовали с нарушениями- шаг настолько узкий, что я со своим средним ростом девять с лишним часов не мог нормально вытянуть или согнуть ноги, а над креслами отсутствовали кнопки включения освещения и вызова стюардессы и что, на мой взгляд, самое страшное- не было индивидуальной вентиляции и панели для кислородной маски(((( мое мнение - избегать услуг вышеназванной компании

Все началось с того, что я и мой муж захотели отвезти ребенка 9 лет на осенние каникулы в Шарм-Эль-Шейх, забронировали отель на booking.com и купили чартерные билеты авиакомпании "Северный ветер". Билеты стоили 26400 на человека, на праздники все авиакомпании подняли цены. 31 октября в Шарм-Эль-Шейх долетели нормально. 07 ноября 2014 г. обратный Рейс 1922 Шарм-Эль-Шейх Москва. Самолет Боинг 777-200 (вместимостью 330 и более пассажиров), сразу оговорюсь самолет был заполнен полностью, должен был вылететь в 21.05 из аэропорта Шарм-Эль-Шейха по местному времени. К назначенному времени всех загрузили в самолет и мы там просидели 1,5 часа, а потом всех попросили выйти из самолета, т.к. самолет не исправен. Что было на самом деле знают только представители данной авиакомпании. Мы все вернулись в аэропорт в зал ожидания вылетов, при входе обратно нам выдали желтые ламинированные купоны, на которых было Transit boarding pass. S.S. Air, позже по ним всем кто захотел выдали воду. На табло появилась информация рейс 1922 задержан до 00.30, пассажиры разместились на холодных железных креслах, кондиционер работал по полной. Было очень холодно, я была в свитере и куртке, но все равно замерзала. Потом рейс задержали до 1.00 и людям по выданным купонам выдали воду. А далее рейс отменили полностью, вышел человек ( я не знаю чей это был представитель, он каждый раз говорил разное, то сотрудник аэропорта, то Пегас-туристик, непонятно и сказал следующее: "Что всех пассажиров отвезут обратно в отели". И стали выдавать карточки заполненные при прохождении паспорта контроля, чтобы люди могли покинуть зону вылета и выйти обратно в город. Больше 330 человек ждали когда обратно раздадут эти карточки, пассажиры нервничали, а сотрудник (как он представился NordWind) снимал это на телефон и давал комментарии, мы с женщиной сделали ему замечание. Было очень неприятно, но это было только начало. Пассажиры стали покидать зону вылета, мы с супругом спросили:"Что будет с нами? У нас только авиабилеты". Сначала представители уходили от ответа, а когда все покинули таможенную зону и остались только мы, то нам сообщили, что нам они нечего не должны и как мы будем дожидаться это наши проблемы, но мы должны покинуть данное помещение. Мы отказались покидать зал вылета пока нам не предоставят нам трансфер и отель и сказали что будем ждать около кафетерия информации по нам. Через 30 минут к нам спустился тот самый сотрудник, который снимал на телефон, с двумя полицейскими и сказали покинуть зал. Мой муж повторил наши требования и объяснил полицейским, что мы ждем. Скажу сразу это было непросто, сотрудник вел себя очень агрессивно. На вопрос представиться, он перевернул бейдж, чтобы мы не видели кто это. Мы сказали, что сейчас будем вызывать Консула РФ, т.к. они нарушают нашего права. После этого они ушли и через полчаса появился сотрудник Пегас-туристик и спросил: "Почему мы не хотим ехать в отель?" Мы отвели, что с радостью поехали бы, но нам его не предлагают, он записал наши данные и больше мы его не видели. Наш рейс задержали на 19 часов и все это время я, мой 9-летний ребенок и муж (имеющий проблемы со здоровьем) провели в аэропорту в зале вылета. К нам никто не пришел из представителей авиакомпании "Северный ветер", никто ничего нам не предоставил НИЧЕГО. Хотя нас поддержали совершенно посторонние люди египтяне, сотрудники кафе, которые видели и слышали все, искренне нам сочувствовали . Угощали нашего ребенка фруктами, напитками, печеньем, хотя мы не о чем не просили. Спасибо им большое. Мы же со своей стороны каждый шаг фиксировали на видеокамеру и будем готовиться к суду. Я никогда и не где не пишу отзывов, но мне бы не хотелось, чтобы кто-нибудь пережил тот ужас и хамство которое испытали мы. Подумайте прежде купить авиабилеты авиакомпании "Северный ветер (Nordwind Airlines)

Полностью согласна.Более ужасной компании не видела.Летали с этой компанией 3 раза.Первый в 2011 на Пхукет,из Хабаровска.Этот год видимо для нас был удачный.В 2012 попали.Буквально за несколько дней сократили тур на сутки,уже ничего не изменишь.Как раз переводили время на зимнее,еще час минус,плюс 1,5 часа задержки.В мае 2013 купили тур в Паттаю на 8 дней (у мужа юбилей 50,решили так отметить).Все вроде ничего,должны были выезжать12 мая в 11 утра из отеля,покупку фруктов оставили на утро,приехали в отель в 18 вечера,смотрим информацию о вылете.О,ужас,выезд с отеля в 3.55 утра.Кто был в Тайланде знают,после 6 вечера там уже кромешная тьма.Мы голопом на рынок,завтрака лишили,взяли что-то перекусить.Вообщем все бегом,упаковка,сборы,отдых испорчен.А вот в ноябре этого года решили лететь с Библио-Глобус,авиакомпания Трансаэро.Не скажу,что очень понравилось,но то,что все по расписанию радовало.В августе 2014полетели опять с Трансаэро,вылет позже на час,но это позднее прибытие самолета из Бангкока.Тоже все хорошо.А вот знакомая улетеля днем раньше с Норд винд задержка из Хабарвска 10 часов.а обратно раньше на 2.5 часа.Для нас не существует теперь не Пегаса,не Норд-винд.И то что салоны грязные,не ухоженные,самолеты старые,стюардессы хамоватые,все так.

Летели Нордвиндом буквально сегодня, 11/01/15. Про хамство персонала ничего сказать не могу. Даже наоборот, девушки старались помогать во всем, одному пассажиру из моей группы (32 человека) стало плохо - померяли давление, дали таблетку. в подаче завтраков/ужинов (рейс Канкун, Мексика - Москва, Шарик) все норм, абсолютно адекватные люди. Да, по сервису это не Emirates, не AirFrance и не Аэрофлот, лететь сложно- расстояния между креслами минимальны, но все же все прошло норм, все прилетели, никаких проблем с посадкой и взлетом...Да, дешево, да, сервис такой же (нет полотенец как в Эмирайтс), но летать можно)))

Про Норд Винд ничего хорошего конечно сказать не могу, отношение к пассажиром скотское в салоне очень тесно, но ведь согласитесь что перелет этой компанией стоит дешевле примерно на 10-30 %. Вы когда покупаете тур, что же Вы молчите что не хотите лететь на старом чартере!!! Сейчас особенно из Москвы альтернатив много, доплачивайте денег и летите Аэрофлотом или Иностранными регулярными перевозчиками!Всем нужно чтобы подешевле, и комфорт Эмирейтс или Катара, я летаю постоянно и один раз летал Норд Виндом в Тайланд с потолка не то что капала вода лилась лучьем, бортпроводницы быдло, контингент тоже такой же 60 % пьяни, но я заплатил 70 000 место 130 000 и я понимал за счет чего эта экономия и не жаловался !!! На счет отзыва про нарушение жесткости конструкции и конденсата который якобы не мог течь в Хургаде, я советую почитать принцип работы системы кондиционирования, и принцип создания подъемной силы в самолете!!!

Летали с "Норд Винд" в Хургаду в ноябре 2014г. Екатеринбург-Хургада и соответственно обратно. Все понравилось, обслуживание хорошее, персонал отзывчивый (когда ночью летели обратно почти все спали, стюардесса прошла по салону и накрыла пледом тех кто спал) ни в одной другой компании такого обслуживания не припомню.

Уфф... с трудом дочитал ветку. Евгений явно не сильно разбирается в авиации и написал немало ерунды, но в одном он безусловно прав - авиакомпания NordWind это дерьмо, само существование которого в нормальных условиях было бы невозможно. В данном случае: спасибо товарищу "Пегасу" на наши дерьмовые отпуска!

Авиакомпания чартерная, вынужденна экономить на всем, что б ты , троль на неделю смог позволить себе на море слетать, летайте регулярными .А еще попробуйте потратить время на что нибудь полезное чем строчить здесь страницу за страницей, на втором коменте про тебя все стало ясно, неудачник. За такие деньги что ты потратил скажи спасибо что не на транспортнике тебя отвезли

Все.Нет авиакомпании норд винд.придумали другую.

Ужасная авиакомпания!
Слава Богу,что у Этой Авиакомпании nordwind по сегодняшней день не произошло ни какой катастрофы...
Летали в мае прошлого года в Турцию задержали рейс на 15 часов..
Началось все отлично...Сели в самолет как положено без всяких задержек и тут началось...сидим 20 мин ,сидим 30 мин,сидим час ..Пилот сообщает что отгоняют птичек со взлетной полосы...но при этом мы слышим слова CHEK CHEK CHEK..Пассажиры начинают нервничать,просят объяснить в чем дело...Но как и ожидалось внятного ответа нам никто не говорит..Начинются затем более страшные звуки,как будто кто-то сверлит....Вжик Вжик...Сидим.Пытается все взлететь.....Подъезжает технический персонал ,что-то делает..Затем нас просят покинуть самолет всвязи с технической неисправностью..Говорят,если через пару часов не починят,то прилетит другой самолет с Москвы...Вышли мы,у Всех паника,никто ничего не говорит...Через пару часов у нас опять происходит посадка уже в другой самолет этой же авиакомпании...ИИИИИИИ.....Сидим и происходит ДЕЖАВЮ ...Люди звонят в авиакомпанию..там не отвечают,туропреатор тоже не при чем....В 02 говорят что Вы сюда звоните?хотите у нас узнать когда вы прилетите в Турцию?..!Мы в шоке...куда звонить ,что делать,из самолета опять не выпускают....Жить хочеться...Через часик выпустили....Сообщили,что ждем самолета с шарм эль шейх..У всех маленькие дети...У многих грудные...Приехала Скорая ," транспортная полиция"снимать на телефон запрещали все...Ну в итоге дождались мы самолета и улетели.....УФФФ...Улетели и все закончилось нормально....Видео у нас с этого ужасного полета имеется.(в самолете)..Ну куда жаловаться ??!!не знаем.Потеряли сутки..их нам никто не возместил..Ну и обратно лететь побаивались...Но все обошлось...

рейс 9268 СОБОЛЕЗНУЕМ ВСЕМ РОДНЫМ И БЛИЗКИМ!!!

Понаписали такой ужас.
В 2014 году летала с парнем в Таиланд на боинге, с остановкой во Вьетнаме. Не могу ничего плохого сказать, обслуживание было замечательное. Стюардессы очень улыбчивые и отзывчивые. Еда обычная, присущая эконом классу.
Вылеты из Челябинска в Бангкок И обратно были вовремя.
Насчет расчета очная между креслами тоже не могу пожаловаться, и я и мой молодой человек крупного телосложения вполне свободно вытягивали ноги и опускали спинки кресел. Ничего не капает в салоне, во время полета на обратном пути была небольшая тряска В течении пяти минут, нас вежливо осведомили о воздушной яме и причин для беспокойства нет.посадка была мягкой. Довольно часто летаю на отдых и про данную авиакомпанию в сравнении с другими ничего плохого не могу сказать. Специально прочитала обзор компании: парк обновляется и катастроф на их счету не имеется.

ГОВНОКОМПАНИЯ, с мерзкими работниками, администрацией и директорами!!!!!! Пилотам можно памятник поставить, на каких ГОВНОСАМОЛЕТАХ они летают!!!! УЖАС!!! Плохое обслуживание бортпроводниками. Бесчеловечные работники офиса Северного ветра поражают хамством!!!

Специально зашел на этот форум и не ошибся. )
За прошлый год налетал с Аэрофлотом и S7 около 50 000 миль (командировки), в позапрошлые года тоже летал и Трансаэро и Колавиа и пр. В этот раз выдалось лететь в отпуск в теплую страну, поэтому сравнивать есть с чем. Скажу сразу: ни чего более экстремального еще не испытывал. О сервисе: стюардессы разговаривают в приказном тоне так, что спрашивать что-либо не хочется. Оч захотел выпить колы, решил не напрягать обслуживающий персонал и пришел лично, одна из них отказалась, на повторную просьбу откликнулась другая. Вывод: кола вкусная, остальное - нет. )) Кресла очень тоненькие, постоянно трясутся при каждой турбулентности так, что "мама не горюй". Хотя, это прикольно, если ты не хочешь спать во время многочасового перелета. Если человек потяжелее весом, а были и такие (например, передо мной), то его кресло откидывается (вернее прогибается) гораздо больше допустимого фиксатором предела. При посадке неожиданно залило водой с багажных полок. Потом мы с женой поняли зачем из всех щелей полок торчали заткнутые салфетки, ведь поначалу когда только сели в самолет посчитали это мусором и передали бортпроводникам, как оказалось позже-зря. Возможно, так выглядит система защиты воздушного корабля от потопов конденсата. ))) Клево, что это произошло не только с нами, но и с десятком других пассажиров, ведь сразу стало как-то не обидно и даже веселее, что мы не одни такие мокрые. Лететь самолетом этой компании были для меня и жены просто необычным вызовом. Ах, да, забыл - одному человеку стало плохо в полете, не знаю что у них с аптечкой, но принесли попить воды. Поскольку человек выжил, значит вода была целебной. ))) Блин, я все понимаю, что с технической стороны суда не старые и потенциально могут летать, но я лично на будущее откажусь лететь в таком веселье. Весь полет сидел как рыба с выпученными глазами в ожидании быстрого прилета. Да, я заплачу больше, но полечу компанией, чья репутация вызывает у меня больше положительных эмоций.

Вы знаете,за такие деньги грех жаловаться!У Нордвинда прекрасные пилоты и вполне себе хорошие и годные самолеты,а главное в полете-безопасность!Качество обслуживания,питание,задержки-это второстепенно и бывает любых а/к.Что касается людей,которые пишут плохие отзывы,то это люди которым всегда все не нравится,которые возмущаются любым мелочам и ищут к чему еще привязаться,увы,таких недовольных в нашей стране много.
Очевидно,что люди называющие а/к Нордвинд "скотовозской" компанией подрузамевают себя..ну они ж скотов возят))